丰田纺织参考展出无需背面衬垫的轻薄型车座

丰田面料参考展出无需背面衬垫的轻薄型车座 　丰田布料在“2007年第40届东京车展”上，参考展出了采纳缓冲性较高的弹性聚酯织物制成的轻量薄型化汽车用座椅的概念模型(图)。所使用的织物为日本川岛织物Selkon开发的“banex”。将其用于座面、靠背以及头枕部位，从而取消了背面的衬垫。 　　靠背及头枕的框架采纳镁合金材料。靠背的框架，考虑到乘坐舒适度而制成了如小提琴轮廓的形状。由于去掉了衬垫，从而使靠背的厚度比一般汽车用座椅薄了80mm左右。车座的重量没有公布，但这一概念的目标是将重量减小到以前车座的6～7成。完管在强度及安全性等方面还存在着必须克服的难题，但该公司力争在2012年左右实现这种车座的有用化。 　　之所以采纳小提琴形状时乘坐舒适度更佳，是因为织物的弹性可随高度方向的位置而变化。提高贴腰部分的织物弹性，则可使腰部得到更牢固的支撑。该公司向丰田汽车供应“雷克萨斯LS460”专用镁合金框架车座，此次就是运用这一技术开发出来的。在创意性方面，大胆采纳了框架外露的外观设计。在小提琴形状的框架左右两侧配置了容纳安全气囊的位置。上述这些部件均采纳树脂制作。 　　镁合金框架通过触变性铸模(Thixo-molding)技术制成。为了提高其生产效率，该公司一直致力于生产技术上的改良。采纳触变性铸模技术时，由于提高速度会使喷嘴更简单堵塞，因此，提高生产效率相当困难。而且，汽车用座椅框架由于不同意在碰撞时出现弯曲，因此，制造时必须极力预防气泡进入。大约1年前，该公司通过对直到喷嘴为止的制造流程中的送料方式以及喷嘴形状进行改进，并优化了温度及压力的设定条件等，从而将这种镁合金车座框架的生产效率提高了5～6成。目前，使用2台触变性铸模用成形机，每月可生产6000～8000台车座框架。 AASDFERGTRHR